鲸云网10月4日消息，据媒体报道，围绕特斯拉自研 AI5 芯片的内存容量，马斯克这两天上演了一出”先砍后加”的反转。
先是削减。马斯克此前表示，在全球内存持续紧缺的背景下，特斯拉把 AI5 与 AI6 两款芯片的内存容量砍掉一半，以确保供货稳定，他自己也承认，过度依赖 AI 写代码可能催生所谓的”AI 精神病”，让人难以向外说清进展。但在 X 平台上，他又披露了更准确的数字：AI5 原本的 LPDDR5 内存从 72GB 减半，AI6 的 LPDDR6 则从 144GB 削减三分之一。
紧接着是回调。马斯克没过多久就补充说明，AI5 不再沿用 72GB 方案，而是小幅上调到 96GB。他给出的理由是，否则就只有特斯拉一家会采用这款 LP5 内存的最低配置版本。在 智能汽车 行业，芯片规格的反复往往牵动整条供应链，内存颗粒的选型更是如此。
把视角拉到芯片本身，AI5 被马斯克寄予厚望，是特斯拉推进自动驾驶和 Optimus 人形机器人业务的核心硬件。他称 AI5 已于今年四月完成流片，单颗性能可匹敌英伟达 Hopper 架构显卡，双芯片组合则能对标更先进的 Blackwell；以每瓦性能衡量，可达英伟达芯片的三倍，整体成本却只有对方的百分之十。这些表述，把特斯拉”软硬一体”的底层逻辑讲得很直白。
不过也要看到，内存容量最终会影响模型规模与多任务承载，AI5 究竟在量产车上释放多少能力，还取决于软件调度与散热等现实约束。对于关注 AI大模型 与车载算力落地的读者来说，这颗芯片的后续装车节奏，比纸面参数更值得跟踪。
编辑：古镛
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