鲸云网10月5日消息，据媒体报道，德国媒体 Donaukurier 当地时间 10 月 2 日披露，英国具身智能初创公司 Wayve 在十余家技术供应商的竞争中胜出，将携手大众汽车集团旗下的软件子公司 CARIAD，为这家传统车企供应自动驾驶解决方案。按照约定，Wayve 负责开发自动驾驶人工智能软件，CARIAD 则承担软件与大众—博世联合开发硬件之间的系统集成。报道称，大众此前在德国南部一座主要城市组织了方案演示，Wayve 凭借技术与财务两方面的综合表现打动了评审方。
这桩合作背后，是整车厂在自动驾驶路线上的一次明显转向。过去几年，大众、奔驰、通用等车企大多坚持”全栈自研”，但软件交付节奏屡屡落后于预期，CARIAD 自身就因研发进度与成本问题屡屡成为焦点。把感知与决策的核心 AI 软件交给外部专业公司、自己保留硬件集成与整车工程能力，正在成为更务实的选择。对关注 智能汽车 行业的观察者来说，这种”自研加外采”的混合模式，可能会在未来几年重塑供应链格局。
Wayve 并非无名之辈。这家总部位于伦敦的公司走的是端到端学习的自动驾驶路线，依靠海量真实驾驶数据训练模型，而非传统的”感知—预测—规划”模块化方案，谷歌旗下的 Waymo、特斯拉的 FSD 也都在此方向上投入巨大。值得注意的是，Wayve 的对外合作清单正在快速拉长：此前已与梅赛德斯-奔驰达成协议，计划在未来两年内推出至少一款搭载其技术的自动驾驶车型；日本车企日产也与其签署最终协议，下一代 ProPILOT 辅助驾驶将整合 Wayve 的方案。大众的加入，意味着其技术路线又拿下了一家年销量千万级的全球客户。
从产业视角看，自动驾驶 正从”谁的算法更炫”走向”谁能稳定量产落地”。大众把软件定义汽车（SDV）的底层硬件交给与博世联合开发的平台，上层智驾软件则引入 Wayve，相当于把最不确定的部分交给专业团队攻坚。对于仍处在商业化爬坡期的 Wayve 而言，连续拿下奔驰、日产、大众三家主流车企，既验证了端到端路线的可行性，也给资本市场讲述了一个更完整的规模化故事。
编辑：古镛
免责声明：本站转载的文章，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表本站的观点和立场。
